2025年即将结束，迎来2026年，新一轮高铁规划建设也要拉开帷幕了。
江苏作为一个经济大省，高铁大省，也无法脱俗，也是需要规划建设新高铁的。
从江苏的相关规划与信息披露来看，在2026年，江苏这两条高铁开工应该不成问题，还有三条高铁开工需进一步观望。
2026年江苏两条开工希望大的高铁就是合宿高铁泗县至宿迁段、通苏嘉甬高铁如东延伸线。
合宿高铁泗县至宿迁段是合肥至宿迁铁路的重要组成部分，作为京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线，以及京沪高速二通道的衔接通路，其核心功能是强化区域高铁网络互联互通，缩短宿迁与京津冀、山东半岛及华南重点城市的时空距离，助力长三角北翼综合交通枢纽建设。
线路北起宿迁市洋北线路所，向南经宿迁市洋河新区、泗洪县，终至安徽省宿州市泗县，长59.008公里，江苏境内44.738公里，安徽境内14.27公里。
合宿高铁泗县至宿迁段迟迟不开工，基本是江苏的原因。
对此，江苏铁路办做出表示，合宿高铁泗县至宿迁段正在积极推进可研中，预计会在2026年开工。
这信息是有权威性的，有很大参考价值。
通苏嘉甬高铁如东延伸线是通苏嘉甬铁路的重要延伸，作为长三角交通一体化规划的重点项目，其核心功能是填补南通东北部地区快速铁路空白，推动区域融入长三角1小时经济圈。
线路自南通站引出，向东经通州区，终至如东县，正线53.671公里，联络线2.545公里。
这条高铁全线建设南通境内，主要就是为如东迈入高铁时代而规划建设的，这一点上，南通值得江苏好多城市学习的。
通苏嘉甬高铁如东延伸线进展是很好的，勘察设计、施工图审核都已落实，离开工就差临门一脚，南通发布的最新信息表示，通苏嘉甬高铁如东延伸线会在2026年开工，基本是没有问题的。
2026年江苏三条开工需观望的高铁就是宁宣高铁、宁杭高铁二通道、扬马城际铁路。
先来了解一下这三条高铁。
宁宣高铁是连接江苏省南京市与安徽省宣城市的城际铁路，其核心功能是强化南京都市圈与皖江城市带的快速联系，提升南京禄口机场枢纽地位，并构建南京“米字形”高铁网络的中轴线。
线路北起南京站，南至宣城站，长170.728公里，其中江苏段127.867公里，安徽段43.347公里。
宁杭高铁二通道是连接江苏省南京市与浙江省杭州市的第二条高速铁路，位于既有宁杭高铁西侧，分流现有宁杭高铁的客流，提升区域铁路运输能力，还串联苏皖浙交界的高淳、临安等县域，结束这些地区无高铁的历史。
扬马城际铁路是连接江苏省扬州市与安徽省马鞍山市的高速铁路，属于合肥经马鞍山至上海高铁通道的重要组成部分，其核心功能是强化南京都市圈与合肥都市圈的快速联通，完善长三角城际铁路网布局。
线路北起扬州东站，终至巢马城际铁路马鞍山南站，长约121公里。
这三条高铁有一个共同的特点，那就是都经过南京禄口机场，受到了南京禄口机场改扩建的影响，因此都无法加快推进，并做到开工，一拖再拖，已有相关消息传出，宁宣高铁为了加快推进，或改线不经过南京禄口机场，信息需进一步证实，可见南京禄口机场改扩建对经过线路影响有多大。
由此也能看出，高铁经过南京禄口机场推进是真的难，那就算到了2026年，不解决南京禄口机场改扩建的问题，宁宣高铁、宁杭高铁二通道、扬马城际铁路还是受约束，那自然还需进一步观望。
只要南京禄口机场改扩建快速推进，那宁宣高铁、宁杭高铁二通道、扬马城际铁路自然也能加快推进，并早日开工。
至于江苏其它高铁，譬如淮新高铁、常泰铁路等等，都因为相关政策的原因，推进举步维艰，需要进一步努力，完成客流的预测，再向上申报，等批复后，才能加快推进前期准备工作，那就算一切顺利的话，开工也是需要久等的。
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